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重磅！大消息！厦门至金门通桥！初步方案首次公布！昨天上午，两岸40多名专家齐聚福州，就福州至马祖（榕马）、厦门至金门（厦金）通桥方案等议题展开专门研讨，目前厦金大桥已经形成比较成熟的初步方案。马祖距离福州大约20公里，金门与厦门的最近距离不到5公里。榕马大桥、厦金大桥是“台海通道”的重要组成部分。

免押金已是大势所趋，而资本面对即将饱和的共享单车市场，想进入也是有心无力。被阿里重点扶持、日骑行订单量翻倍，哈罗的“追击”被业内人士看做战略上的成功。避开一线市场的投放竞争，从二三线开始布局，哈罗方面表示，三四线城市也将是未来渗透选择，“在北上广深等一线城市我们也有所布局，像深圳开始实行动态监管，对共享单车企业打分来达到优胜劣汰，这个将是来自一线市场的机会”。

从国际比较看，我国准备金率也比较适中。从总准备金规模看，目前美国的法定存款准备金率加上超额存款准备金率合计12%左右，欧洲也差不多，日本则更高一些。当然，发达国家的法定存款准备金率特别低，只有1%、2%左右，高的是超额准备金，尤其是2008年国际金融危机以后。而在比较我国与其他国家的准备金率时，应充分考虑我国金融体系以间接融资为主的特征和量价结合的货币政策框架。间接融资为主意味着我们仍需主要通过银行系统进行金融宏观调控，准备金率工具对中国的重要性也远远超过很多国家。对于直接融资占比高并且以价格型调控为主的国家来说，没必要维持较高法定存款准备金率。

可以看到我们涉及的行业实际上是非常多元、非常广泛的。我们在全球基本上是16万员工在中国大概有1万8千人，我们的销售额大概是在430亿欧元左右。简单来讲的话，蒂森克虏伯一方面我们是一家材料公司，我们的目标是希望能够变成材料业的阿里巴巴、或者是亚马逊。在这一方面我们自己本身的钢铁业务非常强，虽然前一段时间和塔塔集团的合资因为反垄断的原因被欧盟拒绝掉了，这也给我们另一个机会，能够在钢铁行业里面继续深耕。除此以外我们刚才也介绍了我们实际上是为波音空客提供供应链的服务，我们也做一些钢铁业务的生加工的业务，比如说欧轴、比如刚才提到巨型的风电轴承等等。除此以外我们所有运人运输的工作，这里面包括电梯、扶梯、包括人行步道、包括零部件、转向减振以及底盘控制的系统。

“彩虹大战”中陆续倒下的共享单车创业者是行业发展的第一批牺牲者，原因无非是融资不到位、资金链断裂，被迫退出。ofo与摩拜是暂时的胜利者，因为运营时间够长、背后资本支持足够充足。即便被传多次，但最终双方并未合并，行业竞争远未结束。今年4月，摩拜被美团全资并购，二者将在出行与消费场景形成联动，但“出售价”相比过去最高估值已大大缩水。另一边，近期ofo遭遇轮番“舆论轰炸”，先是被爆大批裁员，后有媒体称其押金余额不足。虽已公关澄清，但处境确实艰难。

持续经营能力存疑界面新闻记者发现，信而富在中国互联网金融协会官网公布了2018年的审计报告。报告显示，上海信而富企业管理有限公司2018年全年营收为4.7亿元，同比2017年下降20%；2018年全年净亏损2.43亿元，相较于2017年亏损额增长111.3%。值得注意的是，信而富的审计报告方上海光华会计事务所有限公司在报告中指出，截止到2018年12月31日，信而富所有者权益为-5.36亿元，并着重提到“其持续经营能力仍然存在重大不确定性”。